El mundo de las motos es un tema apasionante para nosotros porque tiene muchas cosas interesantes por descubrir, incluida la mecánica.En este caso, te contamos un poco sobre las bujías y sus grados (común, platino e iridio), que son fabricadas por NGK y campeón,etc.
Antes de empezar, déjame explicarte que la bujía es el canal por el que la alta tensión generada en la bobina llega al interior del cilindro en forma de chispas. Es decir, es un conductor de electricidad, que convierte la corriente en una chispa entre dos electrodos, provocando una explosión en el cilindro, realizándose así el funcionamiento del motor.
► Tipos de bujías disponibles
bujía normal o cobra Ofrecen una resistencia mínima a la corriente eléctrica, lo que garantiza un alto flujo de corriente en el cilindro. Sin embargo, también es menos duradero que el platino y el iridio. Estos tipos de bujías se utilizan normalmente en motocicletas de calle menos potentes.
bujía iridio y platino Soportan mejor el desgaste, alargando su vida útil y el tiempo que debe transcurrir entre un mantenimiento y otro. Además, ambas bujías tienen un electrodo central más delgado que optimiza el salto de corriente a los otros electrodos, reduciendo así el salto de chispa. Este tipo de bujías se suelen utilizar en motos destinadas a circuito o competición, aunque también son una opción para motos que quieren un alto rendimiento.
¿Qué bujía es mejor para el motor de tu motocicleta?
Las bujías de iridio y platino duran cuatro veces más que las bujías normales.Sin embargo, dependiendo de la mecánica, es mejor usar normales y Cámbialas entre 15.000 o 20.000 km cuanto más se pueda.
Pero como todo, el tipo de bujía elegida también dependerá del tipo de moto o de nuestro uso de la máquina, más fuerte o más débil, o de la cantidad de kilómetros que conduzcamos cada día. Esto marca la diferencia porque toda motocicleta tiene características que te obligan a colocar las bujías correctas para una correcta combustión.
Es importante señalar que cuando hablamos de la bujía de carrera, no es para forzar más potencia al motor, estas bujías, comúnmente conocidas como «perlas finas» (iridio) brindan una mejora relativa en la velocidad a la que se produce la chispa, por lo que al estallar el motor, por ejemplo, podemos conseguir un arranque más rápido y mejor.
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El código digital en la bujía de motocicleta utilizada por NGK
Los fabricantes de bujías NGK utilizan los siguientes tipos para determinar las características técnicas y de rendimiento de sus bujías. Por ejemplo, tomamos el nombre BPR5ES-11, entonces:
b. – Indica el diámetro de la rosca y el tamaño del hex, en este caso 14.0 y 20.8 hex
PAG – su estructura es «Tipo de aislador de proyección(otros tipos serían densos y de descarga superficial o semisuperficial)
R – su tipo de estructura resistencia
5 – Indica el nivel de calor (de 2 a 10, de más frío a más caliente)
y – Longitud del hilo 19.0
pequeño – Características estructurales, en este caso es un tipo estándar, otros tipos pueden ser:
- B – Asegure las tuercas para cables SAE.
- CM – Electrodo compacto de masa inclinada.
- CS – electrodo de tierra inclinado.
- G,GV – Bujías de carreras.
- I – electrodo central de iridio.
- IX – Electrodo de Iridio IX.
- J – 2 electrodos de tierra sobresalientes.
- Electrodos de tierra K-2.
- LM – Compacto.
- N——Electrodo de puesta a tierra especial.
- P——electrodo de platino, electrodo de tierra simple: doble platino. Múltiples electrodos de tierra: platino único en el electrodo central.
- Q-4 Electrodo de tierra.
- T – 3 electrodos de tierra.
- U – Tipo de descarga superficial
- Y——Electrodo central con ranura en V
- Z – Fabricación especial.
once – Indica la longitud del calibre en milímetros, en este caso 1.1
Recomendaciones de torque para bujías
En primer lugar, necesitamos una llave dinamométrica, porque se debe aplicar un determinado par de apriete, y el par de apriete general depende del material de la culata y del diámetro de la rosca.
Hay que tener en cuenta que la mayoría de las averías que se producen en las bujías se producen por un par de apriete insuficiente; si es demasiado bajo, habrá pérdida de compresión, en ocasiones sobrecalentamiento, e incluso rotura del aislador o electrodo central por vibración. . Por el contrario, si está demasiado apretado, puede dañar la bujía, o incluso dañar la culata.Otra consecuencia es dañar el área de ventilación, el electrodo se sobrecalentará, e incluso se derretirá y dañará el motor. motor.