Por que el carburador de mi moto se pone helado
El carburador tipo flotador presenta una desventaja, que es su propensión al engelamiento. Este fenómeno ocurre cuando el combustible se vaporiza y la presión de aire en el venturi disminuye, lo que provoca una rápida caída de temperatura en el carburador.
Si la temperatura del carburador alcanza o está por debajo del punto de congelamiento, el vapor de agua en el aire puede condensarse y formar hielo en las partes internas del carburador, incluyendo la mariposa.
El engelamiento puede afectar negativamente el flujo de aire y combustible hacia el motor. La reducción de la presión de aire y la evaporación del combustible contribuyen al enfriamiento del carburador. El hielo tiende a formarse cerca de la mariposa y en la garganta del venturi, lo que restringe el flujo de la mezcla de combustible y aire, disminuyendo la potencia. En casos extremos, si se acumula suficiente hielo, el motor puede detenerse. El engelamiento del carburador generalmente ocurre cuando las temperaturas están por debajo de 70 grados Fahrenheit (°F) o 21 grados Celsius (°C), y la humedad relativa es superior al 80 por ciento. Sin embargo, debido al enfriamiento repentino en el carburador, el engelamiento puede ocurrir incluso a temperaturas tan altas como 100 °F (38 °C) y con una humedad tan baja como el 50 por ciento. Esto puede resultar en una caída de temperatura de hasta 60 a 70 °F (15 a 21 °C). Por lo tanto, en un entorno con una temperatura de aire exterior de 37 °C, una caída de temperatura de 21 °C daría como resultado una temperatura de aire en el carburador de -1 °C.
La detección inicial del engelamiento del carburador en una aeronave con hélice de paso fijo se manifiesta como una disminución en las revoluciones del motor, seguida de una operación áspera. En una aeronave con hélice de velocidad constante, el engelamiento del carburador generalmente se indica mediante una disminución en la presión de entrada, sin reducción en las revoluciones por minuto (rpm). La hélice se ajusta automáticamente para compensar la pérdida de potencia y mantener las rpm constantes. Aunque el engelamiento del carburador puede ocurrir en cualquier fase del vuelo, es especialmente peligroso cuando se reduce la potencia durante el descenso. En ciertas condiciones, el engelamiento puede pasar desapercibido hasta que se aumenta la potencia.
Para contrarrestar los efectos del engelamiento, los motores equipados con carburadores de flotador utilizan un sistema de calefacción del carburador. Este sistema emplea aire caliente proveniente del escape del motor u otra fuente externa para evitar la formación de hielo en el carburador. El aire caliente se dirige hacia las áreas propensas al engelamiento, elevando la temperatura y previniendo la condensación del vapor de agua.
Además de la calefacción del carburador, también se pueden tomar otras medidas para prevenir o mitigar el engelamiento, como el uso de aditivos antihielo en el combustible, el control de la temperatura y humedad ambiental, inspecciones regulares y seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a operación y mantenimiento. Es importante estar alerta y tomar precauciones adecuadas para evitar los riesgos asociados con el engelamiento del carburador en aeronaves.
Que es la calefaccion del carburador
La calefacción del carburador es un sistema diseñado para prevenir la formación de hielo en el carburador al calentar el aire antes de que ingrese a él. Su principal función es mantener la temperatura de la mezcla de combustible/aire por encima del punto de congelación, evitando así la formación de hielo. Además, la calefacción del carburador puede utilizarse para derretir el hielo existente en el carburador, siempre y cuando la acumulación no sea excesiva.
Es importante utilizar la calefacción del carburador de manera preventiva y seguir las recomendaciones del fabricante. También se puede utilizar como una fuente de aire alternativa en situaciones inesperadas o repentinas de engelamiento cuando el filtro de aire está obstruido.
Durante el vuelo, se deben realizar controles periódicos para detectar la presencia de hielo en el carburador. Si se detecta hielo, se debe activar inmediatamente la máxima calefacción del carburador y mantenerla encendida hasta asegurarse de que todo el hielo se ha eliminado. Una aplicación parcial de calor o un tiempo insuficiente con la calefacción encendida podría empeorar la situación. Incluso después de eliminar el hielo, en casos extremos de engelamiento de carburador, se debe utilizar la máxima calefacción para prevenir la formación de hielo adicional. Si está disponible, un indicador de temperatura del carburador puede ser útil para determinar cuándo se debe utilizar la calefacción del carburador.
Cuando se sospecha de condiciones de engelamiento del carburador y se prevé operar con el acelerador reducido, se recomienda ajustar la calefacción del carburador a la posición completamente abierta antes de cerrar el acelerador y dejarla encendida durante la operación con el acelerador reducido. Esto ayuda a la vaporización del combustible y previene el engelamiento del carburador.
Es necesario abrir el acelerador suavemente periódicamente durante unos segundos para mantener el motor caliente, ya que el enfriamiento rápido del motor y la vaporización incompleta del combustible aumentan la susceptibilidad al engelamiento. El uso de la calefacción del carburador puede afectar la potencia del motor, disminuyéndola hasta en un 15%, debido a que el aire caliente es menos denso que el aire exterior.
Esto enriquece la mezcla. Si hay hielo presente en una aeronave con hélice de paso fijo y se utiliza el aire caliente, se puede observar una disminución inicial de las rpm, seguida de un aumento gradual a medida que se derrite el hielo. Después de eliminar el hielo, el motor debería funcionar más suavemente. Si no hay hielo presente, las rpm se reducirán y luego se mantendrán constantes. En el caso de una aeronave con hélice de velocidad constante y presencia de hielo en el carburador, se notará una disminución en la presión de múltiple, seguida de un aumento gradual.
Si no hay hielo, el aumento gradual de la presión de múltiple no será evidente hasta que se apague el aire caliente del carburador.
Es esencial que los pilotos reconozcan los síntomas de la formación de hielo en el carburador durante el vuelo, ya que puede resultar en una pérdida de potencia, altitud y/o velocidad del aire. Estos síntomas pueden ir acompañados de vibración o un funcionamiento áspero del motor.
Ante una pérdida de potencia, se debe tomar acción inmediata para eliminar el hielo formado y prevenir la formación de más hielo. Esto se logra mediante la aplicación de la máxima calefacción del carburador, lo que puede provocar una reducción adicional de potencia y una aspereza del motor mientras el hielo derretido pasa a través del motor. Estos síntomas pueden durar desde 30 segundos hasta varios minutos, dependiendo de la gravedad del engelamiento.
Durante este período, es importante resistir la tentación de reducir el uso de la calefacción del carburador. El aire caliente del carburador debe mantenerse en la posición de máximo calor hasta que se recupere la potencia normal.
Es importante tener en cuenta que eluso de la calefacción del carburador puede disminuir la potencia del motor y aumentar la temperatura de funcionamiento. Por lo tanto, no se debe utilizar cuando se requiere potencia máxima, como durante el despegue o el funcionamiento normal del motor, a menos que sea necesario para verificar la presencia de hielo o eliminarlo del carburador.
Para que sirve el Medidor de temperatura del aire del carburador
El medidor de temperatura del aire del carburador es una herramienta presente en algunos aviones que ayuda a detectar posibles condiciones de formación de hielo. Su función principal es medir la temperatura del aire que ingresa al carburador y proporcionar información relevante al piloto.
Normalmente, este medidor está graduado en grados Celsius y tiene un arco de color amarillo que indica el rango de temperatura del aire del carburador en el cual puede ocurrir la formación de hielo. Este arco amarillo generalmente abarca desde -15°C hasta +5°C.
Si las condiciones atmosféricas, incluyendo la temperatura y la humedad del aire, son tales que la formación de hielo en el carburador es poco probable, el motor puede funcionar sin problemas con el indicador dentro de la zona amarilla. Sin embargo, si las condiciones son propicias para el engelamiento del carburador, es necesario mantener el indicador fuera del arco amarillo, lo cual se logra activando la calefacción del carburador.
Algunos medidores de temperatura del aire del carburador también pueden tener una línea roja que indica la temperatura máxima permitida del aire de entrada al carburador, según las recomendaciones del fabricante del motor. Además, puede haber un arco verde que indica el rango de temperatura de funcionamiento normal.
Por otro lado, la mayoría de las aeronaves también están equipadas con un medidor de temperatura del aire exterior (OAT, por sus siglas en inglés). Este medidor, calibrado en grados Celsius y Fahrenheit, proporciona la temperatura del aire ambiente para el cálculo de la velocidad verdadera y también es útil para detectar posibles condiciones de engelamiento.